提车
1月份的时候，老婆提交了一个MY的试驾申请，西溪特斯拉的工作人员联系我MY有试驾车可以试驾。预约好了时间，当天试驾之后就付了定金，开始了漫长的等待。
一直到4月下旬，之前拉的群里加进来了交付，但只是简单的收集了信息，包括户口、上牌地点、付款方式之类的，没有其他下文了。从那时起，每天都会没事刷几遍特斯拉官网，看看订单状态。27号早上，官网状态刷出来变成了“请支付尾款”，没过多久，交付就打电话过来预约交付时间。他们应该有任务，极力劝说430来提车。好吧，那就只能多请半天假了。为了能更快的提车，当天就支付了尾款，同时联系保险专员完成了保险的购买，完成后，保险专员会协助申请杭州的新能源指标。因为前段时间的事情，保险白白涨了1k。
提车当天，只需要带着身份证，当然了，要开回来新车，还要记得带上驾照。坐地铁然后步行过去，说实在的还是挺远的，莫干山交付中心，由于莫干山路在施工，门口车流量好大。进门拿出身份证签到，前台会找到对应的资料，同时有专人陪同后续的整个提车流程。首先是保险，因为已经提前买了，过去直接拿上商业险保单就可以了（交强险因为后面上牌要用，所以暂时由交付保管）。之后等待临牌的时候，就能直接去看车了，感觉当天有很多MY新车，各种搭配的，当时纠结颜色，在服务中心展车完全没发挑选，要是像交付中心那样有这么多种搭配的现车，就不会纠结了。关于临牌，由于五一有出游计划，特意问了下，现在的临牌使用范围都是浙江省，有效期是30天。
现场交付会协助查看车辆生产日期，绕车一圈说了下如何开启/关闭前备箱、后备箱、充电盖什么的。因为提前付了车款、也开了发票，所以也没纠结太多，只是简单看了下油漆。然后交付会把屏幕上各种设置和功能都介绍下，同时帮助绑定手机钥匙。由于之前在网上找了一些介绍，因此主要就关心几个设置：
- 自动驾驶的速度，设置到了当前速度，防止突然提速被吓到
- 动能回收设置成缓行，驾驶模式设置成轻松
- 了解儿童锁的开启、关闭
最后，搞定车子的设置和基本功能之后，交付还协助完成了车载sim卡的实名认证。这个提交之后有延迟，差不多在交付中心提交了之后，到家就收到实名认证成功的消息了。
总结一下提车步骤，总体来说非常方便：
- 交付联系并预约提车时间
- 支付车款
- 等着开发票
- 购买保险
- 携带身份证去交付中心，跟着现场交付提车即可
其中2、3、4可以提前，也可以现场。
第一段路
虽然设置成了轻松模式，转向感觉还是比较吃力，起码单手很难打一整圈方向。所以上路最难的一段，还是从交付中心出来，里面都是直角转弯，由于方向比较重，打方向速度明显变慢，没个弯都倒了一把才过去。。。
由于之前开的混动车，所以上路之后很快就能适应特斯拉的动能回收，除了刚开始由于动能回收力度比较大，导致很强烈的顿挫感，后续开起来还是比较顺畅的。回家路上试了车载导航，感觉和手机上高德比起来还是弱了很多，后续路程基本都靠高德导航。
一路开回来，没感觉到很多人说的共振，不过由于胎压比较高，开小路的时候车晃的比较厉害。
各种功能尝试和吐槽
提车之后刚好是五一假期，刚好可以开着新车出去，因此回到家没有去地下车库，而是把车停在了地面，进行暴晒和通风。
功能一：通风
交付交车的时候，已经给车子设置了便利进出，因此当关好车门离开车之后，车子会自动上锁，同时会自动关闭所有车窗。对于新车来说，通风散味是第一位的（不过MY感觉味道不重，可能也是因为内饰简陋的原因）。因此需要离开车之后，在手机app上的选择“控制” -> “通风”，这样四个车窗都会下来几厘米，不算太大，既确保了安全，同时也能够进行通风。后续几天只要停在室外有太阳的时候，我就会打开通风。
功能二：哨兵模式
由于停在露天泊位，因此在开启通风的同时，也手工在app上开启了哨兵模式。在提车的时候，交付特意说明了，开启哨兵模式会比较费电，因此没有默认开启。可以每次单独再手机app上单独开启。
开启哨兵模式之后，车子的摄像头会工作，监控周边环境。如果有东西靠近车子，会记录下来。不过我第二天看了下，只有车机有提醒，有哨兵模式事件，看了视频是晚上有一辆车停在了边上。可能是因为判断这个事件没有威胁，因此没有手机app的消息推送。
开了一晚上哨兵模式，消耗了差不多20多km的电量。感觉这个功能还是适合出去玩的时候，在公共停车场过夜，平时关闭应该问题不大。
关于便利进出
提车的时候，交付就开启了便利进出。但是这个功能，特斯拉的软件实现有些奇怪。当开启这个功能之后，会自动创建一个叫“便利进出”的用户，当挂入P档的时候，车机会切换到这个用户，因此可以恢复座椅和方向盘，方便司机出去。但是，这样的实现会导致，当挂P档之后，如果再进行一些设置，可能会不小心将设置保存到“便利进出”这个用户下，导致下次手机解锁之后，实际不会应用之前的设置。
AP
对于特斯拉，AP（目前实际使用的是赠送的EAP）当然是最重要的功能了。五一假期在各种路段尝试使用AP，首先需要强调的是，尽量避免在非封闭路段使用AP，下面会详细说明。
第一次使用AP是在文一路隧道，由于设置的是当前速度，基本上是从60km/h的速度，慢慢手工加到了限速（80km/h）。可能是由于之前设置的跟车距离比较斤，设置的是2倍车距，在AP第一次介入刹车之前，右脚一直放在刹车上，感觉比自己开车还紧张。一直到AP自动刹车介入，自动转向这些都体验到了，就不再紧张了。整个隧道+高架路程差不多20多km，全程使用AP，开的比较顺畅。
习惯了AP之后，在高架、高速上使用，的确能够大大减少司机工作，只需要关注前方即可。
但是，后续在国道上尝试AP，还是遇到了问题。AP在检测到路边有行人的时候，竟然往右打方向，并开始快速刹车。这时候通过强制转向来接管AP，AP会自动退出，但是需要注意的是，这时候退出的只是自动转向，既屏幕上的方向盘从蓝色变成了灰色，中间的最大车速控制（ACC巡航）还是蓝色的，实际并未退出。之后的一个右转，我通过踩刹车减速，但是ACC识别前方没有车，又开始尝试加速到限速，导致车子开始突然加速。这大概就是有人反应特斯拉会突然加速的一个原因。因此，建议如果AP被手动接管后，再向上拨一下档杆，手工退出AP（ACC）。
其他一些目前AP无法处理的场景：
- 在高架上遇到被人强行加塞。对方在仅超过我半个车头的就往我车道挤过来，此时AP发出提醒，开始减速并退出，人工接管减速避开之后，再开启AP。
- 高速上遇到车道从1车道分成两车道。AP会尝试小幅度转向，然后由于中间缺少分隔线，AP退出，需要人工接管。
- 和2类似，在普通道路从2车道变成路口3车道，AP同样无法搞定
- 由于没有提前导航，导致进入隧道之后没有GPS信号，车载地图严重飘逸，此时启动AP失败了。。。
介于前面提到的几次开AP遇到的问题，使用AP建议：
- 尽量不要在非封闭路段使用
- 高速尽量不要保持在最右侧车道
- 右侧滚轮控制限速，同时可以左右拨动控制跟车距离，高速行驶和低速跟车建议使用不同车距
另外在高速和高架上，也尝试了EAP的打灯变道，整个变道比较流畅。变道之前会确认是否安全，一次在刚超过大卡车的时候就打了转向灯，EAP一直到超过一定距离之后，再开始变道，之前右侧变道方向一直显示红色。
说说“单踏板”
单踏板就是从“缓行”改成“停止”，当速度很低的时候，完全抬起油门踏板，车子会完全停止，并自动开启Hold。
由于之前一直开的混动车，对动能回收已经非常习惯了，唯一的区别只是回收力度的差别。如果要使用单踏板逻辑，松油门的时机和“缓行”会有所不同，这是唯一需要适应的地方，不然刚开始会有顿挫了，松的太大导致快速减速，最后跟车距离太长，再次踩油门前进。不过这适应不需要太久，个人感觉最重要的是要知道脚到底是在油门还是刹车踏板上，避免意外时踩错踏板。
单踏板感觉最麻烦的是倒车，特别是现在地下车库的车位都不太大，踩油门力度很难把握，导致顿挫感非常明显。同时停车角度每次都不同，也不太好适应，所以尝试了一次停车之后，还是把“停止”改成了“缓行”。
其他吐槽
五一这几天，一共开了差不多500多km，整体感觉就是方向比较重，车生比老车宽，这两个加一起导致停车不太方便。车载导航比较垃圾，没有路口放大图，高速出砸到提醒明显延迟。不过由于没有蹭到wifi，一直没有更新系统，不知道后面会不会有所改进。