特斯拉Model Y驾驶记录

提车

1月份的时候,老婆提交了一个MY的试驾申请,西溪特斯拉的工作人员联系我MY有试驾车可以试驾。预约好了时间,当天试驾之后就付了定金,开始了漫长的等待。
一直到4月下旬,之前拉的群里加进来了交付,但只是简单的收集了信息,包括户口、上牌地点、付款方式之类的,没有其他下文了。从那时起,每天都会没事刷几遍特斯拉官网,看看订单状态。27号早上,官网状态刷出来变成了“请支付尾款”,没过多久,交付就打电话过来预约交付时间。他们应该有任务,极力劝说430来提车。好吧,那就只能多请半天假了。为了能更快的提车,当天就支付了尾款,同时联系保险专员完成了保险的购买,完成后,保险专员会协助申请杭州的新能源指标。因为前段时间的事情,保险白白涨了1k。

提车当天,只需要带着身份证,当然了,要开回来新车,还要记得带上驾照。坐地铁然后步行过去,说实在的还是挺远的,莫干山交付中心,由于莫干山路在施工,门口车流量好大。进门拿出身份证签到,前台会找到对应的资料,同时有专人陪同后续的整个提车流程。首先是保险,因为已经提前买了,过去直接拿上商业险保单就可以了(交强险因为后面上牌要用,所以暂时由交付保管)。之后等待临牌的时候,就能直接去看车了,感觉当天有很多MY新车,各种搭配的,当时纠结颜色,在服务中心展车完全没发挑选,要是像交付中心那样有这么多种搭配的现车,就不会纠结了。关于临牌,由于五一有出游计划,特意问了下,现在的临牌使用范围都是浙江省,有效期是30天。

现场交付会协助查看车辆生产日期,绕车一圈说了下如何开启/关闭前备箱、后备箱、充电盖什么的。因为提前付了车款、也开了发票,所以也没纠结太多,只是简单看了下油漆。然后交付会把屏幕上各种设置和功能都介绍下,同时帮助绑定手机钥匙。由于之前在网上找了一些介绍,因此主要就关心几个设置:

  1. 自动驾驶的速度,设置到了当前速度,防止突然提速被吓到
  2. 动能回收设置成缓行,驾驶模式设置成轻松
  3. 了解儿童锁的开启、关闭

最后,搞定车子的设置和基本功能之后,交付还协助完成了车载sim卡的实名认证。这个提交之后有延迟,差不多在交付中心提交了之后,到家就收到实名认证成功的消息了。

总结一下提车步骤,总体来说非常方便:

  1. 交付联系并预约提车时间
  2. 支付车款
  3. 等着开发票
  4. 购买保险
  5. 携带身份证去交付中心,跟着现场交付提车即可

其中2、3、4可以提前,也可以现场。

第一段路

虽然设置成了轻松模式,转向感觉还是比较吃力,起码单手很难打一整圈方向。所以上路最难的一段,还是从交付中心出来,里面都是直角转弯,由于方向比较重,打方向速度明显变慢,没个弯都倒了一把才过去。。。

由于之前开的混动车,所以上路之后很快就能适应特斯拉的动能回收,除了刚开始由于动能回收力度比较大,导致很强烈的顿挫感,后续开起来还是比较顺畅的。回家路上试了车载导航,感觉和手机上高德比起来还是弱了很多,后续路程基本都靠高德导航。

一路开回来,没感觉到很多人说的共振,不过由于胎压比较高,开小路的时候车晃的比较厉害。

各种功能尝试和吐槽

提车之后刚好是五一假期,刚好可以开着新车出去,因此回到家没有去地下车库,而是把车停在了地面,进行暴晒和通风。

功能一:通风

交付交车的时候,已经给车子设置了便利进出,因此当关好车门离开车之后,车子会自动上锁,同时会自动关闭所有车窗。对于新车来说,通风散味是第一位的(不过MY感觉味道不重,可能也是因为内饰简陋的原因)。因此需要离开车之后,在手机app上的选择“控制” -> “通风”,这样四个车窗都会下来几厘米,不算太大,既确保了安全,同时也能够进行通风。后续几天只要停在室外有太阳的时候,我就会打开通风。

功能二:哨兵模式

由于停在露天泊位,因此在开启通风的同时,也手工在app上开启了哨兵模式。在提车的时候,交付特意说明了,开启哨兵模式会比较费电,因此没有默认开启。可以每次单独再手机app上单独开启。

开启哨兵模式之后,车子的摄像头会工作,监控周边环境。如果有东西靠近车子,会记录下来。不过我第二天看了下,只有车机有提醒,有哨兵模式事件,看了视频是晚上有一辆车停在了边上。可能是因为判断这个事件没有威胁,因此没有手机app的消息推送。

开了一晚上哨兵模式,消耗了差不多20多km的电量。感觉这个功能还是适合出去玩的时候,在公共停车场过夜,平时关闭应该问题不大。

关于便利进出

提车的时候,交付就开启了便利进出。但是这个功能,特斯拉的软件实现有些奇怪。当开启这个功能之后,会自动创建一个叫“便利进出”的用户,当挂入P档的时候,车机会切换到这个用户,因此可以恢复座椅和方向盘,方便司机出去。但是,这样的实现会导致,当挂P档之后,如果再进行一些设置,可能会不小心将设置保存到“便利进出”这个用户下,导致下次手机解锁之后,实际不会应用之前的设置。

AP

对于特斯拉,AP(目前实际使用的是赠送的EAP)当然是最重要的功能了。五一假期在各种路段尝试使用AP,首先需要强调的是,尽量避免在非封闭路段使用AP,下面会详细说明。

第一次使用AP是在文一路隧道,由于设置的是当前速度,基本上是从60km/h的速度,慢慢手工加到了限速(80km/h)。可能是由于之前设置的跟车距离比较斤,设置的是2倍车距,在AP第一次介入刹车之前,右脚一直放在刹车上,感觉比自己开车还紧张。一直到AP自动刹车介入,自动转向这些都体验到了,就不再紧张了。整个隧道+高架路程差不多20多km,全程使用AP,开的比较顺畅。

习惯了AP之后,在高架、高速上使用,的确能够大大减少司机工作,只需要关注前方即可。

但是,后续在国道上尝试AP,还是遇到了问题。AP在检测到路边有行人的时候,竟然往右打方向,并开始快速刹车。这时候通过强制转向来接管AP,AP会自动退出,但是需要注意的是,这时候退出的只是自动转向,既屏幕上的方向盘从蓝色变成了灰色,中间的最大车速控制(ACC巡航)还是蓝色的,实际并未退出。之后的一个右转,我通过踩刹车减速,但是ACC识别前方没有车,又开始尝试加速到限速,导致车子开始突然加速。这大概就是有人反应特斯拉会突然加速的一个原因。因此,建议如果AP被手动接管后,再向上拨一下档杆,手工退出AP(ACC)。

其他一些目前AP无法处理的场景:

  1. 在高架上遇到被人强行加塞。对方在仅超过我半个车头的就往我车道挤过来,此时AP发出提醒,开始减速并退出,人工接管减速避开之后,再开启AP。
  2. 高速上遇到车道从1车道分成两车道。AP会尝试小幅度转向,然后由于中间缺少分隔线,AP退出,需要人工接管。
  3. 和2类似,在普通道路从2车道变成路口3车道,AP同样无法搞定
  4. 由于没有提前导航,导致进入隧道之后没有GPS信号,车载地图严重飘逸,此时启动AP失败了。。。

介于前面提到的几次开AP遇到的问题,使用AP建议:

  • 尽量不要在非封闭路段使用
  • 高速尽量不要保持在最右侧车道
  • 右侧滚轮控制限速,同时可以左右拨动控制跟车距离,高速行驶和低速跟车建议使用不同车距

另外在高速和高架上,也尝试了EAP的打灯变道,整个变道比较流畅。变道之前会确认是否安全,一次在刚超过大卡车的时候就打了转向灯,EAP一直到超过一定距离之后,再开始变道,之前右侧变道方向一直显示红色。

说说“单踏板”

单踏板就是从“缓行”改成“停止”,当速度很低的时候,完全抬起油门踏板,车子会完全停止,并自动开启Hold。

由于之前一直开的混动车,对动能回收已经非常习惯了,唯一的区别只是回收力度的差别。如果要使用单踏板逻辑,松油门的时机和“缓行”会有所不同,这是唯一需要适应的地方,不然刚开始会有顿挫了,松的太大导致快速减速,最后跟车距离太长,再次踩油门前进。不过这适应不需要太久,个人感觉最重要的是要知道脚到底是在油门还是刹车踏板上,避免意外时踩错踏板。

单踏板感觉最麻烦的是倒车,特别是现在地下车库的车位都不太大,踩油门力度很难把握,导致顿挫感非常明显。同时停车角度每次都不同,也不太好适应,所以尝试了一次停车之后,还是把“停止”改成了“缓行”。

其他吐槽

五一这几天,一共开了差不多500多km,整体感觉就是方向比较重,车生比老车宽,这两个加一起导致停车不太方便。车载导航比较垃圾,没有路口放大图,高速出砸到提醒明显延迟。不过由于没有蹭到wifi,一直没有更新系统,不知道后面会不会有所改进。

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